CST電動(dòng)汽車(chē)Cable Harness Simulation全流程電磁仿真（三）
作者 | Zhou Ming
注：上圖來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)。
在開(kāi)始本期內(nèi)容之前，我們先看一個(gè)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的射頻干擾案例。在該案例中，攝像頭的數(shù)據(jù)信號(hào)干擾了DAB信號(hào)，導(dǎo)致DAB音頻信號(hào)中斷，這是一個(gè)非常典型的射頻干擾案例，cable與cable、cable與天線(xiàn)的耦合，造成了這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)。如何避免類(lèi)似問(wèn)題的出現(xiàn)呢？在整車(chē)開(kāi)發(fā)階段，電磁工程師可以通過(guò)cable與天線(xiàn)之間的耦合仿真，來(lái)評(píng)估產(chǎn)生干擾的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)提升整車(chē)安全可靠性非常有意義。
創(chuàng)建整車(chē)3D模型
創(chuàng)建整車(chē)3D模型是cable與天線(xiàn)耦合仿真的第一步。整車(chē)的CAD模型可以由CATIA創(chuàng)建，經(jīng)過(guò)達(dá)索前處理軟件POWERDELTA對(duì)CAD模型進(jìn)行處理，簡(jiǎn)化曲面結(jié)構(gòu)，生成NASTRAN格式的網(wǎng)格，導(dǎo)入CST。經(jīng)過(guò)處理后的網(wǎng)格質(zhì)量更高，不僅可以減少仿真報(bào)錯(cuò)的概率，還可以極大提升仿真效率。
創(chuàng)建天線(xiàn)3D模型
利用Antenna Magus創(chuàng)建天線(xiàn)模型，具體過(guò)程可以參考CST仿真案例 001：Antenna Magus 天線(xiàn)設(shè)計(jì)流程。創(chuàng)建好的天線(xiàn)模型在CST中添加匹配電路，做進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
添加E-probe探針
為了更好的監(jiān)控天線(xiàn)周?chē)膱?chǎng)強(qiáng)，可以在天線(xiàn)附近區(qū)域添加E-probe，獲取場(chǎng)強(qiáng)的大小。
創(chuàng)建Co-simulation Task
創(chuàng)建Co-simulation
Task，激勵(lì)信號(hào)由port1位置注入，此處設(shè)置的是U=14V, fsw=500kHz的開(kāi)關(guān)信號(hào)。
結(jié)果分析
通過(guò)仿真可以得到E-probe上的場(chǎng)強(qiáng)大小，以及DAB天線(xiàn)接收到的信號(hào)功率。導(dǎo)入CISPR25的限值線(xiàn)，可以直接判斷DAB天線(xiàn)接收的干擾是否超標(biāo)。
對(duì)于185M的超標(biāo)頻點(diǎn)，可以通過(guò)添加2D場(chǎng)強(qiáng)監(jiān)視器清楚的看到場(chǎng)強(qiáng)分布。
